法制晚报讯 据《每日经济新闻》报道，中国物流与采购联合会工作人员近日向媒体透露，由商务部牵头的《促进电子商务物流发展专项规划》目前正在会签，具体内容尚不方便透露。据悉，规划将包括跨境电子商务、物流国际化等内容。

　　此外，国家发展改革委、国土资源部和住房城乡建设部在上月联合印发通知，确定在全国遴选一批基础设施先进、服务功能完善、运营效率较高、社会贡献突出的物流园区开展试点示范工作。

　　去年国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014－2020年)》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，这标志着物流业产业地位进一步提升。

　　与此同时，以服务电商为主的快递业保持快速增长，全年业务件量达140亿件，同比增长52%，我国首次超过美国成为世界快递业第一大国。但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待“转型升级”。

　　现状

　　网购市场繁荣 多亏物流铺路

　　随着我国经济进入增长速度放缓的新常态，各行各业挖掘潜能，将粗放式发展变得更为集约化，也就成了当务之急。这其中的两个重要又互相关联的维度就是“路”和“网”。

　　互联网对当代社会的重要性已经毋庸多言，其对个体的经济影响，主要集中在电子商务上。而对于此，互联网只是其中一个环节，要落到实处还需要公路网、铁路网、海路网、空路网等的配合。

　　事实上，对任何互联网产业来说，网上到网下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。试想，如果不是五花八门的民营快递公司的存在，即便中国居民的消费能力再强，网购市场的繁荣也难以维系。

　　于是，我们见到了国家战略决策层开始把物流、电子商务、互联网+等做通盘考虑，视物流业为融合运输、仓储、货物代理、信息等产业的复合型服务业。规范物流发展、降低物流成本，成为了推动整个经济发展的一个重要抓手。

　　当然，物流和物流业中的问题并非是互联网业兴起后才有的。需要注意的是，互联网产业的发展本身对物流瓶颈并无特殊的化解之道，相反在物流面前会更具有脆弱性。因为传统商户基本上是采取立足本地，逐圈向外辐射的经营模式。而依托互联网经营的商户在本地市场上并无特殊优势，如果物流乏力，就会陷入无路可退的境地。

　　瓶颈

　　物流若便宜2% 新增企业效益2万多亿

　　数据显示，我国的物流成本管控水平在世界上居于后列。据中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告(2014)》，2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，相当于国内生产总值(GDP)的16.6%，明显高于发达国家(如美国是8.5%)，也高于经济发展处于同水平的金砖国家如巴西、印度。

　　发达国家物流成本平均占成品最终价格成本的10%到15%，普通发展中国家物流成本占成品成本的15%到25%。而中国的物流费用占产品销售额的9.1%，物流成本高达生产成本的30%到40%，即三分之一的成本是物流造成的。

　　如果企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。

　　电商配货迟缓

　　大数据不能智能化

　　电子商务企业在配货协调等方面的能力，在很大程度上决定着消费者对于物流速度的体验，而目前我国电商在这方面的能力也显然有待提高。

　　现在网上能买的货物和商家、品牌固然是越来越多，但大家都有一个切身体会，就是快递变“慢递”的几率也越来越高。尽管很多互联网人士把大数据、云计算、物联网之类挂在嘴边，但实际上数据的综合智能水平还有待提高。

　　尽管我国人口基数大，市场宽广，交易数据异常丰富，但这并不能自动实现数据的优化运用，就像拿着一把小铲进了金矿，并不能保证发财。